Ako môžete nemilovať leto? Jasné, je horúco, ale určite to prekoná zimu a potrebujete na to veľa času. V Engine Builder bol náš tím zaneprázdnený návštevami pretekov, výstav, výrobcov motorov a dielní a našou obvyklou prácou s obsahom.
Ak v kryte rozvodového mechanizmu alebo v rozvodovej skrini nie je žiadny poistný kolík, alebo ak otvor pre poistný kolík nesedí pevne na čape, vezmite starý tlmič a obrúste jeho stred tak, aby sa teraz mohol nasunúť na čelo kľukového hriadeľa. Použite ho na upevnenie krytu utiahnutím skrutiek.
Či už ste profesionálny staviteľ motorov, mechanik alebo výrobca, alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, Engine Builder má pre vás niečo. Naše tlačené časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o motorovom priemysle a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti newslettera vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a výkone v tomto odvetví. Toto všetko však môžete získať iba na základe predplatného. Prihláste sa na odber mesačných tlačených a/alebo elektronických vydaní časopisu Engine Builders Magazine, ako aj nášho týždenného newslettera Engine Builders, týždenného newslettera Engine alebo týždenného newslettera Diesel, priamo do vašej schránky. Budete mať dostatok konských síl raz-dva!
Či už ste profesionálny staviteľ motorov, mechanik alebo výrobca, alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, Engine Builder má pre vás niečo. Naše tlačené časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o motorovom priemysle a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti newslettera vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a výkone v tomto odvetví. Toto všetko však môžete získať iba na základe predplatného. Prihláste sa na odber mesačných tlačených a/alebo elektronických vydaní časopisu Engine Builders Magazine, ako aj nášho týždenného newslettera Engine Builders, týždenného newslettera Engine alebo týždenného newslettera Diesel, priamo do vašej schránky. Budete mať dostatok konských síl raz-dva!
Dakota Sargent má skúsenosti s dieselovými motormi, banskými zariadeniami, diaľničnými a cestnými nákladnými vozidlami a je mechanikom amerického letectva, ale prevažuje práca s ľahkými dieselovými motormi. Pred niečo vyše rokom založil spoločnosť Full Hook Performance a vyvíja skvelé produkty, ako je tento 5,9-litrový 12-ventilový preplňovaný motor Cummins. Pozrite sa na to!
Dakota Sargent, ktorá má iba 27 rokov, je jedným z nich a akonáhle sa zameria na cieľ, nezastaví sa, kým ho nedosiahne, a to na najvyššej úrovni. Vzhľadom na to, že ešte nemá 30 rokov, Dakota už má bohaté skúsenosti a skúsenosti a dnes sa zameriava na rozvoj spoločnosti Full Hook Performance, ktorá sa zaoberá dieselovými motormi v Indian Springs v Nevade neďaleko Las Vegas.
Dakota sa s dieselovými nákladnými vozidlami zoznámil hneď po strednej škole, keď navštevoval Northwestern Kansas Technical College v Goodlande v Kansase. Dvojročný program pre dieselové vozidlá absolvoval s pridruženým titulom v odbore dieselová technológia.
„V škole som po tom, čo som dal výpoveď, aby som dokončil vysokú školu, pracoval v dielni na nákladné vozidlá,“ povedal Sargent. „Po ukončení štúdia som sa presťahoval do Harrisonburgu vo Virgínii... Pracoval som pre Freightliner. Väčšinu mojej kariéry som strávil na cestách, s terénnymi nákladnými vozidlami. Po návrate do Nevady som začal pracovať s banskými zariadeniami, pracoval som ako terénny mechanik a niekoľko rokov ako dielenský mechanik.“
„Momentálne mám zmluvu s americkým letectvom ako mechanik a pracujem s Full Hook Performance aj po pracovnej dobe. Naším cieľom je čoskoro byť plne funkčný s Full Hook Performance. Sme veľmi blízko k tejto hodine.“
Spoločnosť Full Hook Performance sa špecializuje na 5,9-litrové 12-ventilové motory, 24-ventilové P-čerpadlá, 24-ventilové VP44-čerpadlá a tiež sa zaoberá manuálnymi prevodovkami. Okrem toho spoločnosť Dakota vytvorila divíziu Full Hook Performance Suspension, ktorá v rokoch 1994 až 2013 vyrába vysoko kvalitné hliníkové dvojité nastaviteľné ramená pre Dodge.
„Full Hook Performance prináša motor, prevodovku a zavesenie kolies pod jednu strechu,“ povedal Sargent. „Vo väčšine našich motorov nevidíme nákladné auto. Klient poskytne motor a my ho postavíme na akýkoľvek požadovaný výkon. My si ho sami zmontujeme a dáme im motor a vy môžete kŕmiť svoje novorodenca na akejkoľvek úrovni výkonu.“
„To, čo spustilo odpruženie, bol môj osobný nákladiak, Dodge z roku 1998 s 24-ventilovým čerpadlom P. Samotný je veľmi stabilný na diaľnici alebo pri plnej trakcii alebo niečom podobnom, takže by som chcel nákladiak vrátiť späť do štandardnej výšky a všimol som si nevýhodu v tomto odvetví – vysoké ceny, nízke ceny nákladných vozidiel z rokov 1994 až 1913. Diely odpruženia, vynikajúca kvalita. Ako mechanik vidím veci a poukazujem na problémy, ktoré by som chcel opraviť. Prehľadával som internet a hľadal som sadu odpruženia, aby som dostal svoj nákladiak späť do štandardnej výšky s ovládaním pištoľou, ale nebola tam, zaujala ma, tak som si ju vyrobil sám.“
Možno ste mali pocit, že Dakota prevádzkuje Full Hook Performance už roky, ale v skutočnosti obchod otvoril až v apríli 2020.
„Podnikám z malej dielne (30×25), ktorú som si prenajal od kamaráta,“ povedal. „Jeho syn je vlastne môj jediný zamestnanec, takže sme tu len ja a Anthony. Pracujeme 18 – 19 hodín denne, 7 dní v týždni. Anthony má len 18 rokov, ale tento chlapec je určite stroj. Nemám žiadne sťažnosti, bez ohľadu na to, koľko hodín, ako dlho a koľko dní v týždni pracujeme. Vždy je tu pre mňa, učí sa a absorbuje čo najviac vedomostí. Dúfam, že ďalšie dva alebo tri roky bude môcť pracovať bezo mňa a stavať tieto motory bez pomoci. To je cieľ.“
Jedným z ďalších cieľov dielne je ďalej rozvíjať výrobu motorov vzhľadom na súčasný vysoký dopyt po práci s motormi Full Hook. Dakotas uviedol, že keďže tento počet neustále rastie, existujú aj plány na rozšírenie prevádzky predajne.
„Na svojom pozemku stavím nové zariadenie, kde môžem pracovať na plný úväzok,“ povedal. „Mojím konečným cieľom je byť schopný vykonávať všetky práce na motore interne, pretože svoju prácu zadávam miestnej strojárni v Las Vegas s názvom Heads By Rick (HBR Competition Engines). Robia to pre nás. Robia všetky naše úpravy, rukoväte a hlavy valcov. Používame ich už asi rok a sme absolútne nadšení z práce, ktorú pre nás robia.“
„Mojím cieľom je však mať v priebehu nasledujúcich dvoch rokov vlastný stroj na vŕtanie, honovanie, obkladanie a honovanie blokov. Chcel by som byť schopný robiť všetku prácu sám, pretože v dnešnej dobe je ťažké nájsť dobré strojárske dielne. Len si želám, aby bola dodacia lehota veľmi rýchla a aby som si mohol každú jednu položku v našom obchode skontrolovať s naším menom. Chcem presne vedieť, čo s ňou bolo urobené, a vedieť, že to bolo urobené správne.“
„Predtým, ako som odišiel z práce a začal pracovať na plný úväzok, som sa naozaj snažil všetko rozšíriť a zlepšiť, pretože naša výroba motorov sa za posledné štyri až päť mesiacov naozaj rozbehla.“
Jedna z hlavných úprav motora, ktoré nedávno dokončila univerzita Dakota State, bola pre jeho dobrého priateľa menom Tyler Swanson, ktorý vlastní firmu Northern Nevada Windows v Rene v Nevade. Minulú sezónu si Taylor kúpil Dodge Ram 2500 z polovice 90. rokov s jednoduchou kabínou a dlhou korbou a jazdil na kamióne s jedným nabíjaním (S369), čerpadlom Farrell Diesel 215 a vstrekovačmi 5×25 s výkonom 785 koní. Ako každý fanúšik naftových motorov, aj Taylorovi napadá väčší výkon.
„Postavili sme spolu niekoľko kamiónov, ale čo sa týka výkonu, neboli až také šialené,“ povedal Sargent o svojom priateľstve s Taylorom. „Po sezóne mi zavolal a povedal, že sa s ním rozprávajú nejakí ľudia, takže je pripravený ísť do toho naplno počas celej nasledujúcej sezóny.“
Motor je Cummins s objemom 5,9 litra a 12 ventilmi, ktorý Taylorovi chalani vytiahli z Dodge 2500 a priniesli ho na rozobratie do Full Hook Performance.
„S Anthonym sme to roztrhali a poslali do Harvard Business Review,“ povedal Sargent. „Už nás nebaví piesty s priemerom 0,020.“ Vybrali sme niekoľko vysokovýkonných liatych piestov Mahle s potiahnutými okrajmi. Josh McCormick nám piesty narezal. Použili sme piesty Colt Stage 5. Vôľa ventilov sa dosahuje poistným ventilom 0,080″ v hornej časti piestu. Piesty Stage 5 majú zdvihové rozmery 199/218. Používame v nich zdvíhadlá Common Rail s priemerom 1,45 palca na zväčšenie kontaktnej plochy s vačkami, ozubenými kolesami a kľukovými kolesami. Máme TIG zvárané vačky, ozubené kolesá a kľukové kolesá.
„Vybrali sme si hlavu Hamilton Stage 2 s nadrozmerným ventilom a kužeľovou pružinou ventilu Hamilton. Neboli sme 100 % spokojní s výkonom ventilu, a tak sme ho nakoniec prepracovali podľa našich predstáv. Hlava je tiež ohnisko.
„Nakoniec sme nainštalovali vstrekovače Dynomite Diesel Super Mental. Vyrobili nám vstrekovač na mieru. Mali sme čerpadlo Farrell Diesel 215 Stage 4. Malo polohovač a malý doplnok k čerpadlu Stage 5. Mali sme vyvážené rotačné tyče Wagler Street Fighter zostavené s použitím polpalcových skrutiek L19, ktoré pre nás zostavil Adam Aquino.“
„V celom motore používame ložiská Mahle série H – v hlavných ložiskách aj ojničných ložiskách. Máme trysky na chladenie piestu obrobku a sviečky na zmrazenie obrobku. Máme kryt zdvíhacieho mechanizmu obrobku rezacieho stroja s prepážkami. Pre stroj máme jednodielny kryt ventilov. Vyrobili sme hybridnú chrómovú tyč Manton 7/16" s 24-ventilovou guľou a 12-ventilovou miskou. Zvolili sme hlavové čapy ARP 625. Na spodnom konci sme mali aj popruh Gorilla Strap.“
„Máme tiež výfukové potrubie Steed Speed T4 s turbodúchadlom EvilFab Performance. Použili sme paralelný motor S472 SXE s preplňovaným motorom S488 SXE. Je to klinový remeň zváraný metódou TIG, celý z nehrdzavejúcej ocele, tiež leštený. EvilFab nainštaloval preplňovač s výkonom viac ako 1000 koní a vačka naozaj pomôže s navíjaním a závitovaním.“
Pretože prestavaný 5,9-litrový 12-ventilový motor sa bude otáčať pri vyšších otáčkach a bude mať vysoký plniaci tlak, Dakota chce zväčšiť vôľu medzi piestom a ventilom v motore.
„S týmito kompresormi sa dal motor ľahko zvýšiť na 100 psi, takže sme od XDP zaobstarali hrubšie podložky, čím sme mali väčšiu vôľu medzi ventilmi a piestami,“ povedal.
Modely Cummins sú tiež vybavené vyvažovačmi Fluidampr a prednými krytmi sochorov Keating Machine, ale zdvíhacie čerpadlo je obzvlášť problematické.
„Potrebovali sme čo najviac paliva, a tak sme sa rozhodli použiť dvojité čerpadlá AirDog 165 4G,“ povedal. „Kevin z AirDogu v skutočnosti obchádza regulátor na čerpadle interne, takže dodávajú plný olej s prietokom viac ako 300 GPH smerujúcim priamo k čerpadlu P. Taktiež nám nastavil ich novú nastaviteľnú referenciu preplňovania. Späť k regulátoru.“
„V našej dielni sme si pomocou TIG spájkovali vlastné spoje, aby sme zabezpečili vysoké rýchlosti pretavovania a prešli z 3/8 na 1/2.“ Týmto spôsobom môžeme skutočne nastaviť tlak paliva pri voľnobehu a potom, akonáhle sa dostaneme do režimu preplňovania, tlak sa vždy udrží a čerpadlo sa nezahrieva. Palivo napája prednú časť P-čerpadla, čo skutočne pomáha udržiavať čerpadlo chladné a dostať doň čo najviac paliva.
„Používame aj 1/2-palcový návrat“ až do dvojitej jímky. Jeden z nich používa 1/2-palcový návrat z prúdového čerpadla. Druhý port na ňom napája AirDog a potom druhú jímku. Druhý AirDog. Oba návraty AirDogu majú nižšiu mieru návratnosti vďaka vnútornému obtoku na regulátore, takže sme boli schopní skombinovať dva regulované návraty AirDogu do jedného portu na palete.“
Okrem všetkých vychytávok, ktoré už Full Hook Performance na motore mal, Taylor chcel aj kyselinu dusičnú, a tak Dakota pridala stupeň a dala doň 200 nitrous.
„Povedal by som, že s nainštalovanou nabíjačkou a palivom sa nákladné auto naplno pokúsi znížiť výkon na 750 – 800 koní. Modernizáciou na 13 mm čerpadlo by sme mali naozaj obmedzené množstvo paliva na čerpadle Stage 4, ale naozaj sme chceli, aby to nákladné auto stále bolo cestné auto, aby si s ním mohol jazdiť po uliciach, ak by chcel.“
Zvýšeniu výkonu vozidla pomáha lokálne montovaná kompletná prevodovka Reno, ktorá je vybavená aj štvorlamelovým meničom, plne manuálnym ventilovým telesom Muldoon a rohatkovou radiacou pákou.
Medzi dokončovacie úpravy kompletnej konštrukcie patria dvojité nastaviteľné ovládacie ramená Full Hook Performance, odstránenie vákuového čerpadla v prospech čerpadla posilňovača riadenia s prevodovkou, úplné ohnutie kabeláže v motorovom priestore a premiestnenie batérie do karosérie.
„Je to naozaj dobrá konštrukcia,“ priznal Sargent. „Je to outsider, určite chodí a rozpráva. Nákladné auto je v podstate účelový príves, ale stále má plnohodnotný interiér a plnohodnotnú korbu. Bude si ho tiež brať von, aby sa s ním hral. Nákladné autá budeme klimatizovať, takže majú luxusnú klimatizáciu pre nákladné autá s výkonom nad 1 000 koní.“
V súčasnosti nákladné vozidlo nemá rám vhodný pre nový pohon na trati, ale v blízkej budúcnosti sa plánuje jeho inštalácia na nákladné vozidlo. Okrem toho nám Dakota povedala, že celú jednotku pre tento 5,9-litrový 12-ventilový motor Cummins postavili len za tri dni.
„Nainštalovali sme celý palivový systém, zložili sme celý motor z holého bloku a do konca víkendu sme dokázali zlomiť vačku na mojej výstuhe motora a potom ju priskrutkovať k nákladnému autu.“
Ako viete, Dakota má energiu a odhodlanie uspieť vo všetkom, čo robí, a sme si istí, že meno Full Hook Performance ešte v budúcnosti budete počuť.
„Mojím cieľom v živote je robiť to stále,“ povedal Sargent. „Viem, že mám vôľu to dosiahnuť. Keď sa pre niečo rozhodnem, v skutočnosti si nevyberám nie. Dúfam, že sa mi podarí pokračovať v tvorbe zlých konštrukcií.“
Diesel týždňa sponzoruje spoločnosť AMSOIL. Ak máte motor, ktorý by ste chceli v tejto sérii zdôrazniť, napíšte e-mail editorovi Engine Builder Gregovi Jonesovi na adresu [email protected]
Čas uverejnenia: 19. septembra 2022
