Ako nemôžete milovať leto? Jasné, že sa zahreje, ale určite porazí chlad a potrebujete veľa času. V Engine Builder bol náš tím zaneprázdnený návštevami pretekov, výstav, návštev výrobcov motorov a obchodov a našej bežnej obsahovej práce.
Keď v kryte rozvodu alebo v skrinke rozvodu nie je žiadny vodiaci kolík, alebo keď otvor pre vodiaci kolík nepasuje na kolík. Vezmite starý tlmič a obrúste stred tak, aby sa teraz mohol posúvať cez nos kľuky. Použite ho na zaistenie krytu utiahnutím skrutiek.
Či už ste profesionálny konštruktér motorov, mechanik alebo výrobca, alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, Engine Builder má niečo pre vás. Naše tlačené časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o priemysle motorov a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti bulletinov vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a výkonnosti v odvetví. To všetko však môžete získať iba predplatným. Prihláste sa teraz a získajte mesačné tlačené a/alebo elektronické vydania časopisu Engine Builders Magazine, ako aj náš týždenný bulletin o staviteľoch motorov, týždenný bulletin o motoroch alebo týždenný bulletin pre dieselové motory, priamo do vašej schránky. Okamžite budete pokrytí konskými silami!
Či už ste profesionálny konštruktér motorov, mechanik alebo výrobca, alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, Engine Builder má niečo pre vás. Naše tlačené časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o priemysle motorov a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti bulletinov vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a výkonnosti v odvetví. To všetko však môžete získať iba predplatným. Prihláste sa teraz a získajte mesačné tlačené a/alebo elektronické vydania časopisu Engine Builders Magazine, ako aj náš týždenný bulletin o staviteľoch motorov, týždenný bulletin o motoroch alebo týždenný bulletin pre dieselové motory, priamo do vašej schránky. Okamžite budete pokrytí konskými silami!
Dakota Sargent má skúsenosti s naftovými motormi, banským zariadením, diaľničnými a cestnými nákladnými vozidlami a mechanikom amerického letectva, ale prevláda práca s ľahkým naftovým motorom. Pred viac ako rokom založil Full Hook Performance a vyvíja zabijácke produkty, ako je tento 5,9-litrový 12-ventilový preplňovaný motor Cummins. skontrolujte to!
Dakota Sargent, ktorá má len 27 rokov, je jedným z tých chlapov, a keď sa zameria na cieľ, nezastaví sa, kým ho nedosiahne a na najvyššej úrovni. Vzhľadom na to, že ešte nemá 30 rokov, Dakota už má bohaté a skúsené trate a dnes sa zameriava na rozvoj Full Hook Performance, dieselového podniku v Indian Springs v Nevade neďaleko Las Vegas.
Dakota sa zoznámila s naftovými nákladnými vozidlami hneď na strednej škole, keď navštevovala Northwestern Kansas Technical College v Goodlande v Kansase. Vyštudoval ich dvojročný dieselový program s pridruženým titulom v odbore dieselová technológia.
"V škole som pracoval v obchode s nákladnými autami, keď som dal výpoveď, aby som dokončil vysokú školu," povedal Sargent. „Po ukončení štúdia som sa presťahoval do Harrisonburgu vo Virgínii... Pracoval som pre Freightliner. Väčšinu mojej kariéry som bol na cestách, v terénnych nákladných autách. Ešte v Nevade som začal pracovať s banskou technikou, niekoľko rokov som pracoval ako poľný mechanik a dielenský mechanik.
„Práve teraz mám zmluvu s americkým letectvom ako mechanik a po pracovnej dobe pracujem s Full Hook Performance. Naším cieľom je byť čoskoro plne funkčný s Full Hook Performance. Sme veľmi blízko k tej hodine."
Full Hook Performance sa špecializuje na 5,9 l 12-ventilové, 24-ventilové čerpadlá P, 24-ventilové čerpadlá VP44 a tiež vykonáva prácu s manuálnou prevodovkou. Okrem toho Dakota vytvorila divíziu Full Hook Performance Suspension, ktorá vyrába vysokokvalitné hliníkové súpravy s dvojitými nastaviteľnými ramenami pre Dodge od roku 1994 do roku 2013.
„Full Hook Performance prináša motor, prevodovku a odpruženie pod jednu strechu,“ povedal Sargent. „Vo väčšine našich motorov nevidíme nákladné auto. Klient poskytne motor a my ho postavíme na akýkoľvek požadovaný výkon. Sami ho zmontujeme a dáme im motor a vy môžete kŕmiť svojho novorodenca na akomkoľvek výkonovom stupni.
„To, čo začalo odpruženie, bolo moje osobné nákladné auto, 98,5 Dodge s 24-ventilovým čerpadlom P. sám o sebe je veľmi stabilný na diaľnici alebo keď robíme plnú trakciu alebo niečo také, takže by som chcel vrátiť kamión späť do štandardnej výšky a všimol som si nevýhodu v tomto odvetví – vysoké ceny, nízke ceny na 94 až 13 nákladných autách Podperné diely vynikajúce ako mechanik vidím veci a upozorním na problémy, ktoré by som chcel vyriešiť, prezerám si internet a hľadám súpravu odpruženia, aby som dostal môj kamión späť do skladovej výšky s ovládaním pištole, ale nie je tam, zaujalo ma to, tak som to urobil sám."
Možno ste mali pocit, že Dakota prevádzkuje Full Hook Performance už roky, no v skutočnosti otvoril obchod až v apríli 2020.
„Podnikám z malého obchodu (30×25), ktorý som si prenajal od priateľa,“ povedal. „Jeho syn je vlastne môj jediný zamestnanec, takže som tu len ja a Anthony. Pracujeme 18-19 hodín denne, 7 dní v týždni. Anthony má len 18, ale toto dieťa je určite stroj. Žiadne sťažnosti, bez ohľadu na to, koľko hodín, koľko dní v týždni pracujeme neskoro. Vždy je tu pre mňa, učí sa a absorbuje toľko vedomostí, koľko len môže. Dúfam, že ďalšie dva alebo tri roky bude môcť pracovať bezo mňa. Stavať tieto motory bez pomoci. To je cieľ.”
Jedným z ďalších cieľov workshopu je ďalší rozvoj výroby motorov vzhľadom na súčasný vysoký dopyt po práci s Full Hook motormi. Keďže toto číslo stále rastie, Dakotas uviedla, že existujú aj plány na rozšírenie stopy obchodu.
„Na svojom pozemku staviam nové zariadenie, kde môžem pracovať na plný úväzok,“ povedal. „Mojím konečným cieľom je, aby som mohol robiť všetku prácu na motore interne, pretože svoju prácu zadávam miestnej strojárni vo Vegas s názvom Heads By Rick (HBR Competition Engines). Robia to pre nás. hotovo robí všetky naše modifikácie, úchyty a prácu hlavy. Používame ich už asi rok a absolútne milujeme prácu, ktorú pre nás robia.
„Mojím cieľom je však mať v priebehu nasledujúcich dvoch rokov vlastný stroj na vŕtanie, honovanie, dlážkovanie a honovanie blokov. Chcel by som byť schopný robiť všetku prácu sám, keďže v dnešnej dobe je ťažké nájsť dobré strojárne. . Len by som si prial, aby čas obrátky bol veľmi rýchly a aby som mohol skontrolovať každú jednotlivú položku v našom obchode s naším menom. Chcem presne vedieť, čo sa s tým urobilo, a vedieť, že to bolo urobené správne.
"Skutočne som sa snažil všetko rozširovať a skutočne vylepšovať predtým, ako som opustil svoju každodennú prácu a začal pracovať na plný úväzok, pretože naša výroba motorov sa za posledné štyri až päť mesiacov skutočne rozbehla."
Jedna z hlavných stavieb motorov v štáte Dakota, ktorá bola nedávno dokončená, bola pre jeho dobrého priateľa menom Tyler Swanson, ktorý vlastní okná pre severnú Nevadu v Rene v Nevade. V minulej sezóne si Taylor kúpil Dodge Ram 2500 z polovice 90. rokov s jednou kabínou, dlhým lôžkom a jazdil na nákladnom aute s jednou nabíjačkou (S369), čerpadlom Farrell Diesel 215 a vstrekovačmi 5×25 s výkonom 785 k. Ako každý dieselový fanatik, aj Taylorovi prichádza na myseľ viac výkonu.
"Postavili sme spolu pár nákladných áut, ale z hľadiska výkonu neboli príliš bláznivé," povedal Sargent o svojom priateľstve s Taylorom. "Po sezóne mi zavolal a povedal, že sa s ním niektorí ľudia rozprávali, takže je pripravený ísť do toho celú ďalšiu sezónu."
Motor je 5,9-litrový 12-ventilový motor Cummins, ktorý Taylorovi chlapci vytiahli z Dodge 2500 a priniesli ho do Full Hook Performance na demontáž.
"Anthony a ja sme to roztrhali a poslali do Harvard Business Review," povedal Sargent. "Sme unavení z 0,020." Vybrali sme výber vysokovýkonných liatych piestov Mahle s potiahnutými okrajmi. Josh McCormick nám odrezal piesty. Použili sme laloky Colt Stage 5. Vôľa ventilu je dosiahnutá 0,080″ poistným ventilom v hornej časti piesta. Laloky 5. stupňa sú 199/218 zdvíhacie laloky. Používame v nich 1,45 Common Rail zdvihátka na zväčšenie kontaktnej plochy s Máme TIG zvárané vačky Ozubené a kľukové prevody.
„Vybrali sme hlavu Hamilton Stage 2 s nadrozmerným ventilom a kužeľovou ventilovou pružinou Hamilton. Neboli sme 100% spokojní s výkonom ventilu, takže sme skončili prerobením ventilu podľa našich predstáv. Hlava je tiež ohnivý krúžok.
„Skončili sme inštaláciou vstrekovačov Dynomite Diesel Super Mental. Vyrobili nám vstrekovač na mieru. Mali sme čerpadlo Farrell Diesel 215 Stage 4. Mal polohovadlo a malý doplnok k pumpe Stage 5. Vyvážené prívlačové prúty Wagler Street Fighter sme nechali zmontovať pomocou polpalcových skrutiek L19, ktoré nám vyrobil Adam Aquino.
„V celom motore používame ložiská Mahle série H – hlavné ložiská a ojničné ložiská. Máme trysky na chladenie piesta obrobku a zátky na zmrazenie obrobku. Máme kryt zdvíhača obrobku rezacieho stroja s prepážkami. Máme jednodielny kryt ventilu pre stroj Vyrobili sme chrómovú hybridnú tyč Manton 7/16 s 24 ventilovou guľou a 12 ventilovou miskou. Vybrali sme hlavové cvoky ARP 625. Na spodnom konci sme mali aj gorilí popruh.
„Máme aj rozdeľovač Steed Speed T4 s turbo súpravou EvilFab Performance. Použili sme paralelný S472 SXE s turbodúchadlom S488 SXE. Je to TIG zváraný klinový remeň, celá súprava z nehrdzavejúcej ocele, tiež leštená. EvilFab nainštaloval nabíjačku s výkonom nad 1000 koní a vačka skutočne pomôže s navíjaním a navliekaním.
Pretože prestavaný 5,9-litrový 12-ventilový motor sa bude točiť pri vyšších otáčkach a bude mať vysoký výkon, Dakota chce zvýšiť vôľu piestových ventilov v motore.
"S týmito kompresormi sa dal motor ľahko zvýšiť na 100 psi, takže sme dostali hrubšie podložky od XDP, takže sme mali väčšiu vôľu od ventilu k piestu," povedal.
Modely Cummins sú tiež vybavené vyvažovačmi Fluidampr a prednými krytmi sochorov Keating Machine, ale zdvíhacie čerpadlo je obzvlášť dôležité.
„Potrebovali sme čo najviac paliva, preto sme sa rozhodli použiť dvojvýťahové čerpadlá AirDog 165 4G,“ povedal. „Kevin v AirDog v skutočnosti obchádza regulátor na čerpadle interne, takže dodávajú plný olej rýchlosťou viac ako 300 GPH smerom priamo k čerpadlu P. Tiež nám pripravil ich novú nastaviteľnú referenciu zosilnenia. Vráťte sa k regulátoru.
"V našom obchode sme TIG spájkovali naše vlastné tvarovky, aby sme zaistili vysoké rýchlosti pretavenia a prešli z 3/8 na 1/2." Týmto spôsobom môžeme skutočne upraviť tlak paliva na voľnobeh a potom, keď sa dostaneme do boostu, vždy drží tlak a nezohrieva čerpadlo. napája prednú časť čerpadla P, čo skutočne pomáha udržiavať čerpadlo v chlade a dostať k nemu čo najviac paliva.
„Používame aj 1/2 návrat“ až po dvojitú vaňu. Jeden z nich využíva 1/2″ návrat z prúdového čerpadla. Druhý port na nej napája AirDog a potom druhú žumpu. Druhý AirDog Obidva návraty AirDog majú nižšiu návratnosť vďaka internému bypassu na regulátore, takže sme mohli skombinovať dva regulované návraty AirDog do jedného portu na palete.“
Na vrchole všetkých vychytávok, ktoré už na motore mal Full Hook Performance, chcel Taylor trochu kyseliny dusičnej, takže Dakota pridala stupeň a pridala naň 200 dusíka.
„Povedal by som, že s namontovanou nabíjačkou a palivom sa nákladné auto dostane na 750 – 800 koní. ak by sme ho vylepšili na 13 mm čerpadlo, skutočne by sme boli obmedzení v palive na čerpadle 4. stupňa, ale naozaj sme chceli, aby bol kamión stále cestným nákladným vozidlom, aby ho mohol vziať a roztrhať ulicu, keby chcel.“
K zvýšeniu výkonu nákladného vozidla pomáha lokálne montovaná kompletná prevodovka Reno, ktorá tiež obsahuje štvorkotúčový menič, plne manuálne teleso ventilu Muldoon a račňový radenie.
Niektoré z dokončovacích úprav na kompletnej zostave zahŕňajú dvojité nastaviteľné ovládacie ramená Full Hook Performance, vyradenie vákuového čerpadla len pre čerpadlo posilňovača riadenia poháňaného prevodovkou, úplné ohýbanie kabeláže v motorovom priestore a premiestnenie batérie do karosérie. .
"Je to naozaj dobrá stavba," priznal Sargent. „Je to outsider, určite chodí a rozpráva. Nákladné auto je v podstate účelový príves, ale stále má plný interiér a plnú posteľ. Zoberie si ho aj von na hranie. Budeme klimatizovať kamióny, takže má luxusnú klimatizáciu pre kamióny s výkonom nad 1000 koní.“
Vozidlo momentálne nemá rám vhodný pre nový výkon na trati, ale v blízkej budúcnosti sa plánuje jeho inštalácia na vozík. Dakota nám navyše povedala, že celý agregát pre tento 5,9-litrový 12-ventilový motor Cummins postavili len za tri dni.
"Nainštalovali sme celý palivový systém, zmontovali celý motor z holého bloku a do konca víkendu sme dokázali zlomiť vačku na mojej podpere motora a potom ju priskrutkovať k nákladnému autu."
Ako viete, Dakota má odvahu a odhodlanie uspieť vo všetkom, čo robí, a sme si istí, že názov Full Hook Performance budete v budúcnosti počuť.
"Mojím cieľom v živote je robiť to stále," povedal Sargent. „Viem, že mám vôľu, aby sa to stalo. Keď sa raz pre niečo rozhodnem, naozaj si nevyberiem nie. Dúfam, že budem môcť pokračovať v zlej stavbe."
Diesel týždňa je sponzorovaný AMSOIL. Ak máte motor, ktorý by ste chceli zdôrazniť v tejto sérii, pošlite e-mail editorovi Engine Builder Gregovi Jonesovi [email protected]
Čas odoslania: 19. september 2022
